Пришлось купить резину и др

Вчера выдались 3-4 часа свободного времени днем, это совпало с наличием каких-то денег в кармане.
Удалось кое что уделить машине. Сменил резину, поменял масло, колодки.
История с резиной довольно печальна и повествует о человеческой (моей) глупости.

Спустя год ...

Не знаю зачем, но спустя почти год, возвращаюсь к блогу.
Не знаю, буду ли я вести его дальше, расскажу вкратце что произошло в моей жизни за этот год. Понятно, что не буду повествовать здесь о своей работе или личной жизни а постараюсь сосредоточиться на GT составляющей своей жизни.

Сборник мануалов

Поскольку замечено пропадание документов по ссылка, создал общую папку на docs.google.com куда буду выклвдывать интересные мне мануалы.

Свечи

Разбирался со свечками безэлектродными. По каталогу NGK подходят две модели R5883 и R6690

Поездка в Иркутск

Я, Никита и Саня Орочко в ночь запасаемся чаем и в бокс. Собрали мотор, к часу дня завели, остаются сутки до старта. Едем берем свечи, переобуваем слики. И дуем в Иркутск. Первые впечатления – на бусте машина не едет, списываем на засраные свечи и продолжаем движение (!!! Пипец ошибка). Решаем в дорогу новые свечи не ставить, там поменяем.

В 50 км от города обнаруживаем, что мотор греется чуть больше обычного. Решаем, что проблема в термостате и что нужно будет заменить при случае. (!!! Ошибка номер два. Хрена там даже удаление термостата помогло). В 100 км от города обнаруживаем низкий уровень масла, останавливаемся, покупаем Мобил 5В40 доливаем (в 10в60). Еще по дороге чуть выровняли смесь, была слегка богатая, уронили с 12 до 13,5. В остальном без проблем добрались до Улан-Удэ.

Перед въездом в город услышали простукивание на разгруженном моторе. Особенно хорошо было слышно на нейтралке 1800-2500 оборотов. Под нагрузкой стука не было. Здесь уже было сознательно принято решение, хрен с ним, назад не поедем.

  Заезжаем в Иркутск, находим полосу, меняем свечи и понимаем – подъебались. Машина не едет. Пробуем вытянуть задвинутое родным компом зажигание обратно в плюс. Получается, машина начинает ехать. Но не долго. Во втором заезде стук, отпускаю газ и покидаю полосу. Все, теперь мотор стучит всегда, не едет совсем. Глохнет, не заводится почти. Пипец.

Общее впечатление от соревнований – средний уровень подготовки (лучше чем у нас, но ниже чем в Улан-Удэ). Зачем то два класса атмосферных автомобилей. К началу выступлений третьего класса все зрители уже разбрелись. Самые интересные финалы проведены скомкано, без помпы. Мало торговых точек. Из плюсов – большая и дружная команда организаторов, лояльность властей.

  Обратная дорога давалась очень тяжело. До Шелехова доехали, переночевали, вытащили термостат, не помогло. В Култук поднялись километра на три-четыре, не больше. Добрые люди на веревке дотянули до Слюдянки, где мы и прилипли на сутки. Только на следующий день удалось погрузить машину на попутный автовоз до Улан-Удэ.

Там договорились с местными ГТ-шниками, оставили машину пока у них и поехали домой на маршрутке.

C почином!

Первый угандошенный мотор. Собрался ехать на соревнования в Иркутск 31 июля. За два дня до того поехал тренироваться, пробовать разные слики. К стати, Пашин слик МТ на чистом асфальте держит гораздо удачнее чем Hoosier QT. Вот короче попробовал старт на QT буксует сначала несколько оборотов, потом схватывает, но все равно не так уверенно, как МТ. Фотки похже приложу.

Поднимал давление понемногу, все нормально было до давления 1,6 бара. Первые впечатления – на третей передаче машина резко перестала набирать скорость, давление наддува сохранялось. Датчик температуры выхлопа показывал 0 (поломатый был, после всего этого заработал). Через секунду дым в салоне и из под капота, отпускаю газ. Дым из под капота усилился, не видно дорогу. Торможу, мотор глохнет, бегу за огнетушителем, открываю капот – огня нет. Раскаленный коллектор светится через обмотку. Дунуло прокладку клапанной крышки, все подкапотное пространство в масле.

Результат вскрытия – отгорел электрод свечи (семерки), коцнул поршень, топливо скопилось и загорелось (виден был хлопок сзади). Под наддувом получился нехуевый автоген, который разрезал поршень, кольца и даже палец.

В ночь меняем поршень, подшоркиваем задир в цилиндре и в дорогу.

Тюннинг гидромозгов

Наконец то закончилась история с коробкой. Саня Иконников подарил мне свою старую коробку с марка 30-41LE. Паша Прудников после бесконечных экспериментов на своей коробке таки нашел, что и где в гидромозгах надо поправлять. Советы от JZ-Brothers не подошли совсем. Эффекта жестких и быстрых переключений он не получил. В течении 2-х недель каждый день снимал коробку или мозги (бывало и два раза в день). И пробовал, пробовал. Итог можно сказать исключительный. Отличные, четкие и уверенные переключения на бусте в 1,5 отправляют колеса в букс.