Одолела бесхозность

Катастрофически не хватает гаража. Дело не в том, что некуда ставить машину. С этим как раз проблем нет. Некуда складывать шабашки, негде вечером работать с мотором, салоном и т.д.

Покупка гаража мероприятие недешевое. За так себе гараж придется отдать 150-200 т.р. Снимать – уже более реально. В месяц просят 1500-2000 руб. Гараж нужен довольно большой, в тесном работать тяжело. Тем более с соарером.

Собственно для таких целей гараж не обязательно должен находиться рядом с домом. Это упрощает задачу. Правда тут подвернулся еще один вариант – бесплатный, но ненадежный. Выгнать могут в любое время. Поэтому нежелательно его использовать в качестве склада.

28.03.10

Последний вариант все таки соблазнил своей бесплатностью )) сегодня перевез туда оба мотора (без блоков, те еще на машзаводе). Нужно прикупить инструмент и, как станет потеплее можно приступать к сборке мотора.

История болезни

C этого поста начинаю блог. Все сообщения ниже перенесены из других мест публикаций и написаны мной ранее. 

Так что такое турбомания? Болезнь конечно не смертельная, с наркоманией или игроманией не сравнится. Но она есть и она заразна. Симптомы схожи с такими крепкими увлечениями как охота, рыбалка или игровые виды спорта. Семейный бюджет начинает резко худеть, муж после работы вместо любовницы после работы идет в гараж, а отпуск с семьей проводится не в Египте или Турции а на Красном кольце или Нордшляйфе. Болезнь эта заразна, приобретается в процессе общения с больными, хотя у многих персоналий имеется иммунитет. Как лечить, никто не знает, но я думаю аналогично лечению игромании и т.п. - отлучением от автомобилей, изыманием зарплаты и т.д.

Вкратце о моем случае. Первый автомобиль был куплен без всяких намеков на болезнь, просто была необходимость перемещаться по работе пришлось пойти выучиться и сдать на права. Корона бочка 1991 г.в. с двигателем 4АFE оказалась на удивление резвым автомобилем. Но и тогда, в упор не замечал ночных покатушек и первые турбовые автомобили в городе. После двух лет пользования автомобилем без аварий, получил упрек от руководства на работе, пришлось апгрейдиться. Креста 1998 г.в. не понравилась сразу же, после двух месяцев пользования пошел менять на что нибудь более агрессивное (в плане вождения). Сразу же подвернулась Калдина GTT, которая после и стала подопытной в моих исследованиях. История с калдиной закончилась лишь после провала на Татышев рейсинге в 2008 году и замены очередной (пятой по счету) коробки. После чего, в следствие ряда причин, я был вынужден приобрести Соарера 91 г.в. 2,5 литра Турбо. Теперь уже планировался не объект для экспериментов а реальный проект на несколько лет (по финансовым, в основном, причинам). Проект считался под определенные цели, средства и сроки. Ну об этом расскажу отдельно. Скажу лишь что сейчас пока проект в работе и хорошего результата нужно ждать не раньше, чем через год, хотя и в этом году, при неплохих раскладах, чтото можно будет показать.

Первое перерождение Соарера (копия публикации с tourerv.ru)

Доброго времени суток, не терпится поделится впечатлениями, т.к вчера (спустя полгода) машина таки завелась, и можно подвести кое какие итоги.

Для начала подобью так сказать, шабашки. Начинающим будет интересно дабы можно было бюджет расчитать.
Естественно, началось все с покупки собственно самого автомобиля в июле 2008 года. Приехавши с драгбитвы (http://www.dragbitva.ru) под впечатлениями от результатов М. Пановой на тоталовском соарере я окончательно решил менять калдину на соарер. По моим прикидкам можно было поменяться на стокового соарера и забрать еще рублей 50-100 в зависимости от состояния и того что забирать на него с калдины буду (датчики, буст и т.д.). Ну первый день с дороги гончил по друзьям, а на второй день взял газету и ... нашел всего одного соарера турбо 91 года. Позвонил, предложил меняться, денег у парняги не оказалось, и я уже почти расстроился как вдруг мысль пришла предложить старлетку жены на обмен (99 г.в.) И проканало! Без доплаты через два дня я ездил на четырех цилиндрах и с безбожно дымящей турбиной. Цилиндры после замены свечей и лечения проводов зажигания заработали и вот она - заготовка ценой 120 т.р.

Дальше начались поиски подходящей турбины. Вот тут встала дилемма - сколько сил мне в итоге надо? Собственно выбирал либо буду тюнить до последнего вплоть до 800-900 сил либо сразу расчитывать на городское использование тачанки и ограничиться 500 силами. Путем несложных подсчетов понял, что на 900 сил я заработаю лет через 20, стало ясно, что туда замахиваться смысла не имеет, значит надо умерить аппетиты и ограничиться 500-550 силами. И тут как раз приглянулась мне Greddy T67

Судя по всему я не промахнулся, скоро узнаем. Где брать? Есть на драйвфасте новая 49550 была на яхе БУшная, но просрал я лот, пока думал, ушла. Не помню сколько стоила но не дороже 40 здесь точно. Попросил Горковенко С.В. подыскать мне турбинку и вот - пожалуйста кит в составе
* Турбина T67 с подводкой/сливом и всеми прокладками/болтами
* Коллектор
* Вестгейт
* Фронтпайп
* Впускная труба на 100
Все это мне обошлось около 80 т.р. Улитки на турбине пользованые, но сердцевина вся новая.
* Интеркуллер Greddy Spec-R 27 т.р.,
* кулер ATF - около 12 т.р.
* блоу оф HKS - 6,5
* Фильтр металлический типа Blitz вроде бы японский, качественнный - 4,4
* Топливный регулятор Sard неновый - 3,5
* Форсунки 800 СС (с большим запасом)) - 20
* Насос Bosch бу (что то около 300 литров, надо уточнить) - 10
* Топливные шланги и фитинги - 5
* Переходник на E-manage ultimate (для компа чтобы провода не крутить) - 7
* E-manage ultimate с датчиком буста и универсальной проводкой - 20
Трубы на выхлоп - 1,5 м. 76-ой по 800 р. и 3 м. 63-й по 500 р.
10 отводов на 63 и 2 на 76
2 банки по 1500 китайских
хомуты на 63 трубу 4 по 500
патрубок на 100-1000
на 63 - 1000
комплект замков новых - 16000
термолента на коллектор - 3000
куча всяких шланчигов, хомутов, болтиков, втулочек, переходничков и пр. дребедень каждый день на протяжении всей двухнедельной сборки что нибудь покупал.

31.01.2009

Я приехал домой на соарере. Еще конечно же предстоит много работы, но сам факт, что она валит даже на давлении 0,7 - уже сам по себе праздник.
Датчики подцепить все не успели, только буст AVCR. Поддавило подачу масла на турбину, думаю ничего страшного, т.к. ручьем не льет, но на коллектор таки капает. Еще коробка себя немного неадекватно ведет, надо покататься, разобраться.

В общем я в детском восторге, самое время обмыть данное событие. Сашке Шелловцу респект и низкий поклон за душевную работу.
Подкапотное пространство совершенно преобразилось. Есть конечно еще над чем работать.

Привыкать к машине буду наверное долго, на заднем приводе раньше не ездил. Буксует, а я даже не слышу. Насос напрягает когда стоишь на месте, но когда едешь его не слышно, потому что череп разрывает звуг двигателя. Сука самолет.
Добивает родная панель приборов - электронная. Информационная строчка не горит, овердрайв моргает (надо разбираться), температура ОЖ показывает погоду на марсе (термостат наверное), скорость в циферном варианте вообще не воспринимаю.

К замечанию о колесах и маслоуловителе - проект только начат, постепенно и до внешности руки дойдут. Кратенько о ближайших планах:
Обязательно взять еменедж, поменять форсунки (те что купил, на родную рейку не пойдут), ну и пару колес драговых взять Mickey Tompson. Это все обязательно к лету надо успеть. Потом займусь внешностью и салоном. Тут неплохой обвес посоветовали мне. Хотя об этом пока рановато говорить.

Вчера поставил CRV на прикол, пересел на сарай. Пришлось заменить термостат, т.к. температура не поднималась выше 50 и мерзли ноги.
Холостые восстановили - 600 об, давление масла - 2,0. Замеры с РСМ пока не снимешь, ждем сухого асфальта. Турбина получилась очень ранняя . Только к 3200 подходит и ураганно срывает машину на любом асфальте.
Пришлось вчера флянчик переделать на подаче масла, теперь все сухо. Датчики все заработали, буст пока испытать нет возможности нормально, ждем весны. Вестгейт открывает и держит 0,65 немного может закинуть, но в общем хватает.

Покупка Соарера

Решение о покупке Соарера пришло ко мне еще в Красноярске, на следующий день после неудачного выступления на Калдине в Татышев-рейсинге. Четвертая смененная коробка и редуктор навели на мысль, что трансмиссия калдины не расположена к жестким стартам, а полный привод и относительно небольшой объем двигателя не дают развить нормальную скорость на финише. Если с мощностью и скоростью еще что-то можно было сделать, то усилить трансмиссию не представлялось возможным. Все преимущество полного привода – в хорошем старте, а я оказался его лишен.

В общем о потенциале Калдины можно спорить долго, но я принял решение – меняю. На что? Ну во первых как то сам собой отпал вариант с ГТРом. Слишком картонные моторы (пусть и выдающие неплохую мощность) не вызывали доверия. Однозначно JZ и ничего больше. Лучше конечно трехлитровый, но ценник кусался и пришлось остановиться на 1JZ-GTE. Какие варианты? Машина будет использоваться в смешанном режиме. Никаких спортивных сидений и каркасов безопасности. Казалось бы мой выбор TourerV но опыт соревнований подсказывал его несостоятельность из-за плохой развесовки. Видел я проблемы со сцеплением у чайзера Сергея Кочуры который не мог реализовать весь потенциал мотора даже на сликах. Само собой диваны типа Аристо Атлет и т.п. меня не устраивали. Оставались Супра и Соарер. Очень хотелось Супру, но перспектива ежедневного использования, успехи Пановой М. (ну и немного цена) склонили меня в сторону Соарера.

В общем решение о покупке Соарера было абсолютно осознанным. Так сказать в трезвом уме и светлой памяти. Всю обратную дорогу из Красноярска я думал о том, где да как найти нормальную машину. Заехав в город, первым делом купил газету с объявлениями, приехал домой и сразу открыл газету. Соарер там был всего один. Позвонил узнать цену, хозяин назвал 170 и был готов меняться. Я предложил Калдину на обмен, оценил ее в 380 т.р. но у него не было денег доплачивать. И тут я вспомнил про Старлетку жены (99 г.в.). Поехали с Шелловцем смотреть машину.

Первое впечатление от Соарера было не очень. Жестоко дымящий и неедущий. Весь в коцках по кузову. Но серьезных кузовных ремонтов не было. Разве что явно правленное и штукатуренное правое крыло, но лонжероны и др. на месте. Машину он брал своей жене, но я так понял она на ней не ездила совсем. Старлетка девушке понравилась, решили менять колесо в колесо.

Поскольку старлетка была записана на жену, пришлось вызывать ее с деревни. Утренним поездом она приехала и на следующий день переписали обе машины. Загнал его к Сашке, неехал он из-за обрыва проводов на катушках. 15 минут и замена свечей и получили нормально дующую машину готовую к дальнейшему тюннингу.