Тюннинг гидромозгов

Наконец то закончилась история с коробкой. Саня Иконников подарил мне свою старую коробку с марка 30-41LE. Паша Прудников после бесконечных экспериментов на своей коробке таки нашел, что и где в гидромозгах надо поправлять. Советы от JZ-Brothers не подошли совсем. Эффекта жестких и быстрых переключений он не получил. В течении 2-х недель каждый день снимал коробку или мозги (бывало и два раза в день). И пробовал, пробовал. Итог можно сказать исключительный. Отличные, четкие и уверенные переключения на бусте в 1,5 отправляют колеса в букс.

Усиленные фрикционы

Озадачился поиском усиленных фрикционов для коробки A341. Пока нашел несколько производителей и магазинов торгующих деталями для АКП.

Производители:

Какой лучше пока не знаю, буду выяснять

Продавцы:

Скоро запуск

Собрали, установили мотор. Сразу завели выход с вестгейта в основную трубу. Может быть не так производительно, зато тише и запаха в салоне не будет.

Мотор получился выше на 2,5 см. пришлось изготовить втулочку в помпу, родная не доставала. Еще, чтобы закрыть капот придется подпилить патрубок с турбины на интеркулер.

Убрали компрессор кндиционера. Даже не пришлось менять ремень. Хотя лучше конечно взять покороче. У меня  сейчас стоит 1955. Думаю 1900 подойдет идеально.

Основная проблема возникла с проводкой. Проводка не родная, на ней фишки для TRC и не подходят фишки на коробку и генератор. Придется что-то напаивать.

Настройка Greddy E-Manage Ultimate

Попробую описать процесс настройки мозга на примере 1JZ-GTE VVTI JZX100. Полной информация не будет, скорее для себя , чтоб в порядок мысли привести.

Цепляем датчик давления Greddy и Лямбда зонд AEM на option 1 и 2

Нужно подстроить показания датчика A/F поскольку введение вольтажа по мануалу привело к погрешности примерно в 0,2-0,3 подстраивали на основе показаний показометра AEM. Вместо 19,8 В получилось 19 В ровно. Настройка спорная, потому как возможно надо было как-то откалибровать показометр. В общем погрешноять такая некритична главное для настройки было, чтобы показания в ноутбуке совпадали с показометром, иначе крыша едет.

Выставили мотор, датчик детонации в Normal. Размер форсунок 380-540, лаг не меняли.

Дальше необходимо убрать отсечку по бусту, чтоб карты не перестраивать, время на этом потеряли когда настроили карту на 1 кг наддува, потом уперлись в отсечку. После снятия отсечки карта ушла.

Попытались полностью эмулировать сигнал расходомера, чтобы убрать считалку из системы. По быстрому не вышло, решили не заморачиваться и просто обрезали вольтаж на уровне отсечки картой AirFlow Output Map. Карту Boost Limiter Cut не использовали, потому как там в качестве опорного значения используются обороты а не давление наддува или показания расходомера, а это странно. Хотя можно было наверное и ей подрезать.

По A/F Target карте настройка не удалась. Почему-то изменения в карту вносились только на холостых, потом A/F Target упорно не хотел работать. Поэтому настраивали просто по карте Injector Adjustment и показаниям логов. Пришлось побороться с непонятными скачками состава смеси. В результате на карте появились странные значения – глубокий минус соседствовал с глубоким плюсом.

В итоге смесь должна выглядеть примерно так (карта не моя, я просто разместил объяву, тем более что AEM богаче чем 10,0 не видит):

Здесь 100% загрузки это нулевое давление, соответственно 300% соответствует давлению в 2 бара. По моему мнению карта слишком богатая, в любом случае нужно отталкиваться от детонации и температуры выхлопных газов.

Для снижения детонации на давлении от 1.2 сдвинули зажигание с показаниями от –3 до –7 получили приемлемые значения детонации в 10-15%

Также настроили простарт на 2200. Что повысило стартовый наддув.

Результат вышел отличный – стабильная смесь на давлении до 1.5, мягкие переключения и неплохая динамика со срывом колес на всех передачах.

Здесь интересная статья для общего развития по настройке смеси: http://forums.evolutionm.net/ecuflash/302895-how-tune-evo.html

Автор статьи пишет, что исходя из максимальной мощности, смесь должна быть близка к 12,5. Дальнейшее обогащение приводит к снижению мощности.

Первое перерождение Соарера (копия публикации с tourerv.ru)

Доброго времени суток, не терпится поделится впечатлениями, т.к вчера (спустя полгода) машина таки завелась, и можно подвести кое какие итоги.

Для начала подобью так сказать, шабашки. Начинающим будет интересно дабы можно было бюджет расчитать.
Естественно, началось все с покупки собственно самого автомобиля в июле 2008 года. Приехавши с драгбитвы (http://www.dragbitva.ru) под впечатлениями от результатов М. Пановой на тоталовском соарере я окончательно решил менять калдину на соарер. По моим прикидкам можно было поменяться на стокового соарера и забрать еще рублей 50-100 в зависимости от состояния и того что забирать на него с калдины буду (датчики, буст и т.д.). Ну первый день с дороги гончил по друзьям, а на второй день взял газету и ... нашел всего одного соарера турбо 91 года. Позвонил, предложил меняться, денег у парняги не оказалось, и я уже почти расстроился как вдруг мысль пришла предложить старлетку жены на обмен (99 г.в.) И проканало! Без доплаты через два дня я ездил на четырех цилиндрах и с безбожно дымящей турбиной. Цилиндры после замены свечей и лечения проводов зажигания заработали и вот она - заготовка ценой 120 т.р.

Дальше начались поиски подходящей турбины. Вот тут встала дилемма - сколько сил мне в итоге надо? Собственно выбирал либо буду тюнить до последнего вплоть до 800-900 сил либо сразу расчитывать на городское использование тачанки и ограничиться 500 силами. Путем несложных подсчетов понял, что на 900 сил я заработаю лет через 20, стало ясно, что туда замахиваться смысла не имеет, значит надо умерить аппетиты и ограничиться 500-550 силами. И тут как раз приглянулась мне Greddy T67

Судя по всему я не промахнулся, скоро узнаем. Где брать? Есть на драйвфасте новая 49550 была на яхе БУшная, но просрал я лот, пока думал, ушла. Не помню сколько стоила но не дороже 40 здесь точно. Попросил Горковенко С.В. подыскать мне турбинку и вот - пожалуйста кит в составе
* Турбина T67 с подводкой/сливом и всеми прокладками/болтами
* Коллектор
* Вестгейт
* Фронтпайп
* Впускная труба на 100
Все это мне обошлось около 80 т.р. Улитки на турбине пользованые, но сердцевина вся новая.
* Интеркуллер Greddy Spec-R 27 т.р.,
* кулер ATF - около 12 т.р.
* блоу оф HKS - 6,5
* Фильтр металлический типа Blitz вроде бы японский, качественнный - 4,4
* Топливный регулятор Sard неновый - 3,5
* Форсунки 800 СС (с большим запасом)) - 20
* Насос Bosch бу (что то около 300 литров, надо уточнить) - 10
* Топливные шланги и фитинги - 5
* Переходник на E-manage ultimate (для компа чтобы провода не крутить) - 7
* E-manage ultimate с датчиком буста и универсальной проводкой - 20
Трубы на выхлоп - 1,5 м. 76-ой по 800 р. и 3 м. 63-й по 500 р.
10 отводов на 63 и 2 на 76
2 банки по 1500 китайских
хомуты на 63 трубу 4 по 500
патрубок на 100-1000
на 63 - 1000
комплект замков новых - 16000
термолента на коллектор - 3000
куча всяких шланчигов, хомутов, болтиков, втулочек, переходничков и пр. дребедень каждый день на протяжении всей двухнедельной сборки что нибудь покупал.

31.01.2009

Я приехал домой на соарере. Еще конечно же предстоит много работы, но сам факт, что она валит даже на давлении 0,7 - уже сам по себе праздник.
Датчики подцепить все не успели, только буст AVCR. Поддавило подачу масла на турбину, думаю ничего страшного, т.к. ручьем не льет, но на коллектор таки капает. Еще коробка себя немного неадекватно ведет, надо покататься, разобраться.

В общем я в детском восторге, самое время обмыть данное событие. Сашке Шелловцу респект и низкий поклон за душевную работу.
Подкапотное пространство совершенно преобразилось. Есть конечно еще над чем работать.

Привыкать к машине буду наверное долго, на заднем приводе раньше не ездил. Буксует, а я даже не слышу. Насос напрягает когда стоишь на месте, но когда едешь его не слышно, потому что череп разрывает звуг двигателя. Сука самолет.
Добивает родная панель приборов - электронная. Информационная строчка не горит, овердрайв моргает (надо разбираться), температура ОЖ показывает погоду на марсе (термостат наверное), скорость в циферном варианте вообще не воспринимаю.

К замечанию о колесах и маслоуловителе - проект только начат, постепенно и до внешности руки дойдут. Кратенько о ближайших планах:
Обязательно взять еменедж, поменять форсунки (те что купил, на родную рейку не пойдут), ну и пару колес драговых взять Mickey Tompson. Это все обязательно к лету надо успеть. Потом займусь внешностью и салоном. Тут неплохой обвес посоветовали мне. Хотя об этом пока рановато говорить.

Вчера поставил CRV на прикол, пересел на сарай. Пришлось заменить термостат, т.к. температура не поднималась выше 50 и мерзли ноги.
Холостые восстановили - 600 об, давление масла - 2,0. Замеры с РСМ пока не снимешь, ждем сухого асфальта. Турбина получилась очень ранняя . Только к 3200 подходит и ураганно срывает машину на любом асфальте.
Пришлось вчера флянчик переделать на подаче масла, теперь все сухо. Датчики все заработали, буст пока испытать нет возможности нормально, ждем весны. Вестгейт открывает и держит 0,65 немного может закинуть, но в общем хватает.

Первые доработки соарера

Как ни покажется странным, первое что я сделал с Сараем – купил комплект замков с ключами. Ключ был единственный и неродной. Работал только в замке зажигания. Все остальные замки (багажник, багажник из салона, бардачок, двери) не открывал. Пришлось потратиться – оригинальный комплект обошелся в 17 тыр + установка 1,5 р. Зато я теперь не останусь на улице с севшим аккумулятором ).

Начал считать проект, подобрал турбину и от нее начал просчитывать остальное. На первый взгляд на все про все, для 500 лс, должно было хватить 200-250 тыр. (Как же я ошибался )))

Поскольку сразу после обмена машины денег не было, а чего-нибудь сделать очень хотелось, быстренько оформил кредит и заказал первую партию шабашек – кулер Greddy с патрубками, масляный кулер ATF, блоуофф и еще какую-то мелочь. Пока все ставили, подошла турбина, насос, коллектор и форсунки. Быстренько демонтировали старые турбины, топливный бак и … наступила осень. Переезд в другой бокс и все встало.

Как ставились опыты на Калдине

Автоматная Калдина была куплена в 2004 году в декабре и до лета 2005-го оставалась нетронутой. Началось все как у всех, с установки прямоточного глушителя и фильтра Prosport. Примерно тогда я узнал о буст-контроллере, и , к концу лета, Обзавелся бустом Apexi AVCR и Apexi RSM. Машина ощутимо ожила на давлении 1,0 но по прежнему не могла составлять конкуренции на драг-стрипе другим бустапным машинкам. Не смотря на это в августе 2005 года я вместе с другими больными поехал на этап иркутского чемпионата.

Многие на этом бы и остановились, возможно и я тоже. Но зимой 2005-2006 вдруг начались проблемы с автоматической коробкой и в лето я вошел с невероятным автомобилем ))) – Старт на полном приводе и на автомате с 4-х тысяч оборотов это незабываемо. Ощущения – как старт в космос. Равных какое то время на нашем аэродроме не было… но недолго. В один прекрасный момент пропала задняя и автомобиль встал в гараж. Стоял выбор – брать автомат или заморачиваться на свап на механику. Если бы знал, сколько проблем тогда будет со свапом, может быть и не решился но это произошло. Конечно же не без участия Саши Шелловца (это к вопросу о заразности болезни) и понеслась… Назад дороги уже не было. Была куплена коробка от ST185, педальный блок и кулиса кажется от какойто Висты. Долго искались привода, несколько раз приезжали из Владивостока не те. Нарощен кардан проставкой выточенной на машиностроительном заводе. Куплено сцепление Ogura Racing Clutch керамика однодисковая. Не очень быстро, но все было собрано и запущено. Позже пришлось заказывать новый трос на коробку (тот что пришел с коробкой был плохой). И вуаля! Выход из 14 секунд! К сцеплению привыкал довольно долго, наверное с месяц. Одно дисковое по ощущениям схватывает гораздо шибче чем двух или трехдисковое.

Очевидно, что от моего неумения ездить на керамике не больше чем через полгода сцеплению пришел каюк, разобрали, посмотрели. От перегрева металлический прижимной диск повело и наружным краем он стер керамические накладки, нашел диск от TRD в неплохом состоянии, на котором еще немало проехал потом. Пока не заклинило выжимной подшипник, а заклинило его в 600 км от города и за эти 600 км корзина пришла в негодность. После чего пришлось покупать новое сцепление. В этот раз решил не экономить и взял двухдисковое OS Racing Clutch R2CD. Надо сказать, что ценник у него в 2 раза больше чем у предыдущего, но и эффект не заставил себя долго ждать. Оно вообще не буксует! Коробки начало щелкать как орешки ). Примерно тогда же были прикуплены новые стойки  Tein Basic Wagon. Надо сказать, что для универсала лучше вряд ли что придумаешь. Короче за лето 2007 было порвано 2 коробки и началась относительно спокойная зима в ходе которой был лишь перенесен аккумулятор в багажник.

Наступило лето, установили фронтпайп (время по RSM 13.8->13.4), но давление турбины на оборотах падает до 0,7. Износ, ничего не поделаешь (отчасти конечно виноват фильтр ProSport который почти никогда не мылся). Полным ходом пошли приготовления к замене турбины. К турбине приобретен Greddy E-Manage Ultimate. Недорого достался комплект датчиков Greddy (спасибо Канину Григорию). Форсы решили не менять пока, посмотреть как поведут себя родные. Установлен насос от Skyline GTR. Не хватало только лямбда зонда для настройки.

Тут же организовываем официальные соревнования (про организацию официальных соревнований в нашем говногороде напишу отдельно) на которых сцепление опять рвет коробку. Нужно ехать в Красноярск, коробку нашел только в Москве, самолетом везется к нам и… не подходит. Перебираем, собираем с трех одну, ставим (Овчинникову Александру и его ребятам низкий поклон). Нет четвертой передачи, но времени больше нет, до финиша в отсечке можно и на третьей доехать. А до Красноярска как нибудь доскребемся. Турбину так и не поставили, осталась дома в шкафу лежать. Про поездку расскажу в другой раз, факт в том, что на резиновом покрытии Красного кольца я не добрался даже до квалификации, развалил коробку в тестовых заездах. Причем по собственной вине.

На этом тюннинг калдины закончился, в Красноярске поставили коробку, приехал в Читу, продал калдину с обвесом который на нее так и не поставил, турбину Greddy T518, еменедж… и купил Соарера, но это уже совсем другая история.

P.S. Калдина эта до сих пор ездит по городу и теперь ко всему прочему еще и неплохо выглядит и еще лучше звучит (имею в виду музыку). После меня правда она порвала еще 2 коробки и редуктор задний, думаю это еще не предел ))).