Наконец то закончилась история с коробкой. Саня Иконников подарил мне свою старую коробку с марка 30-41LE. Паша Прудников после бесконечных экспериментов на своей коробке таки нашел, что и где в гидромозгах надо поправлять. Советы от JZ-Brothers не подошли совсем. Эффекта жестких и быстрых переключений он не получил. В течении 2-х недель каждый день снимал коробку или мозги (бывало и два раза в день). И пробовал, пробовал. Итог можно сказать исключительный. Отличные, четкие и уверенные переключения на бусте в 1,5 отправляют колеса в букс.
Показаны сообщения с ярлыком Соарер. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Соарер. Показать все сообщения
вторник, 27 июля 2010 г.
Тюннинг гидромозгов
суббота, 29 мая 2010 г.
Настройка E-Manage, проблемы с коробкой
Сегодня наконец поставили кислородный датчик и поехали настраивать машину. Предварительно Саня подключил вестгейт, AVC-R, RSM, поменял масло.
Начали с подстройки руками, потом немного поковырявшись завели таки карту A/F Target. Не работала она по простой причине – не стояла галка в настройках напротив датчика Water Temp. Собственно на том вся настройка и закончилась пока (до 0.8 кг). Компьютер прилежно отстроил нужную нам смесь и никаких проблем кроме коробки не возникло. Еще надо будет завтра отсечку по бусту убрать.
понедельник, 24 мая 2010 г.
Документация на Innovate LC-1
Сегодня пытались подключить оную. С целики коцанная. Подключали только три провода – красный синий и желтый. Остальные так висели. на целике данная конфигурация работала. У меня отказалась, видно из-за того, что Девайс резиновый попал целике на ремень ГРМ и сточился немного, да так, что куски плат из резины торчат ((. Видно не работать тому датчику более.
Жду свой АЕМ, в понедельник отгрузка из столицы. Пока обкатаю так. Выставили в настройках компа изменение производительности форсунок 380-800, изменение лаг-тайма 0,79-1,6. Дальше на глазок пришлось почему то добавить топлива в общем сейчас давление в рейке 2,5 топливо везде +50% (??!! страннно, но факт. На более бедном глохнет.). Ждем датчик для настройки, завтра поеду на работу уже на сарае.
вторник, 18 мая 2010 г.
Форсунки
Завели сегодня машину на настройках форсунок 380-800 (лаг 0.0-0.0). Машина
работает нестабильно, через несколько секунд глохнет. Судя по всему не хватает топлива. Если отключить E-Manage, как ни странно, заводится и работает.
Судя по всему связано это с большим лаг-таймом. Парт намбер моих форсунок с коробки: 1001-87092. Парт намбер с таблицы:63564
Таблица по стоковым форсункам: http://www.williams.co.tt/s15/inj_side-en.htm
Завтра попробуем подстроить лаг тайм 0.78-1.6
воскресенье, 16 мая 2010 г.
Колеса
Ну вот пришли диски с EBAY. Интересный факт – с момента передачи груза в транспортную компанию в Лос-Анжелесе, до прихода посылки на нашу почту прошло всего 9 дней!!!
Диски очень легкие, свободно встали на суппорта, короче я доволен приобретением. Гайки не подошли придется прикупить другие.
пятница, 14 мая 2010 г.
Скоро запуск
Собрали, установили мотор. Сразу завели выход с вестгейта в основную трубу. Может быть не так производительно, зато тише и запаха в салоне не будет.
Мотор получился выше на 2,5 см. пришлось изготовить втулочку в помпу, родная не доставала. Еще, чтобы закрыть капот придется подпилить патрубок с турбины на интеркулер.
Убрали компрессор кндиционера. Даже не пришлось менять ремень. Хотя лучше конечно взять покороче. У меня сейчас стоит 1955. Думаю 1900 подойдет идеально.
Основная проблема возникла с проводкой. Проводка не родная, на ней фишки для TRC и не подходят фишки на коробку и генератор. Придется что-то напаивать.
понедельник, 29 марта 2010 г.
Замена агрегатов
В связи с заменой блока на Соарере, озадачился официальной регистрацией этой операции. Мотор 2JZ-GE я купил у Александра на зеленом соарере. Он его поменял на контрактный 1JZ-GTE. В результате у него на руках ГТД на контрактный мотор, у меня вообще ничего нет. Поехали осенью еще с ним на переписку, там нам капитан осмотрщик заявил - “Модель мотора другая, несите справку из НАМИ”. Ну херли делать, развернулись и поехали по домам. Сейчас только начал разбираться с правилами регистрации нашего случая.
Операция делается аналогично оформлению конструктора: http://www.hotcar.ru/Info/konstruktori_zamena_agregatov_v_gai. На этой странице есть бланк заявления.
Был сегодня на Малой (Доктор Мобил), там мне предложили сделать справку с НАМИ за 4,5 т.р. Многовато, мне кажется. Буду пробовать сам.
Есть сомнения – нужна ли вообще справка НАМИ если тойота выпускала Соареры с 2JZ? (транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя). Звоню в МРЭО
пятница, 30 января 2009 г.
Первое перерождение Соарера (копия публикации с tourerv.ru)
Доброго времени суток, не терпится поделится впечатлениями, т.к вчера (спустя полгода) машина таки завелась, и можно подвести кое какие итоги.
Для начала подобью так сказать, шабашки. Начинающим будет интересно дабы можно было бюджет расчитать.
Естественно, началось все с покупки собственно самого автомобиля в июле 2008 года. Приехавши с драгбитвы (http://www.dragbitva.ru) под впечатлениями от результатов М. Пановой на тоталовском соарере я окончательно решил менять калдину на соарер. По моим прикидкам можно было поменяться на стокового соарера и забрать еще рублей 50-100 в зависимости от состояния и того что забирать на него с калдины буду (датчики, буст и т.д.). Ну первый день с дороги гончил по друзьям, а на второй день взял газету и ... нашел всего одного соарера турбо 91 года. Позвонил, предложил меняться, денег у парняги не оказалось, и я уже почти расстроился как вдруг мысль пришла предложить старлетку жены на обмен (99 г.в.) И проканало! Без доплаты через два дня я ездил на четырех цилиндрах и с безбожно дымящей турбиной. Цилиндры после замены свечей и лечения проводов зажигания заработали и вот она - заготовка ценой 120 т.р.
Дальше начались поиски подходящей турбины. Вот тут встала дилемма - сколько сил мне в итоге надо? Собственно выбирал либо буду тюнить до последнего вплоть до 800-900 сил либо сразу расчитывать на городское использование тачанки и ограничиться 500 силами. Путем несложных подсчетов понял, что на 900 сил я заработаю лет через 20, стало ясно, что туда замахиваться смысла не имеет, значит надо умерить аппетиты и ограничиться 500-550 силами. И тут как раз приглянулась мне Greddy T67
Судя по всему я не промахнулся, скоро узнаем. Где брать? Есть на драйвфасте новая 49550 была на яхе БУшная, но просрал я лот, пока думал, ушла. Не помню сколько стоила но не дороже 40 здесь точно. Попросил Горковенко С.В. подыскать мне турбинку и вот - пожалуйста кит в составе
* Турбина T67 с подводкой/сливом и всеми прокладками/болтами
* Коллектор
* Вестгейт
* Фронтпайп
* Впускная труба на 100
Все это мне обошлось около 80 т.р. Улитки на турбине пользованые, но сердцевина вся новая.
* Интеркуллер Greddy Spec-R 27 т.р.,
* кулер ATF - около 12 т.р.
* блоу оф HKS - 6,5
* Фильтр металлический типа Blitz вроде бы японский, качественнный - 4,4
* Топливный регулятор Sard неновый - 3,5
* Форсунки 800 СС (с большим запасом)) - 20
* Насос Bosch бу (что то около 300 литров, надо уточнить) - 10
* Топливные шланги и фитинги - 5
* Переходник на E-manage ultimate (для компа чтобы провода не крутить) - 7
* E-manage ultimate с датчиком буста и универсальной проводкой - 20
Трубы на выхлоп - 1,5 м. 76-ой по 800 р. и 3 м. 63-й по 500 р.
10 отводов на 63 и 2 на 76
2 банки по 1500 китайских
хомуты на 63 трубу 4 по 500
патрубок на 100-1000
на 63 - 1000
комплект замков новых - 16000
термолента на коллектор - 3000
куча всяких шланчигов, хомутов, болтиков, втулочек, переходничков и пр. дребедень каждый день на протяжении всей двухнедельной сборки что нибудь покупал.
31.01.2009
Я приехал домой на соарере. Еще конечно же предстоит много работы, но сам факт, что она валит даже на давлении 0,7 - уже сам по себе праздник.
Датчики подцепить все не успели, только буст AVCR. Поддавило подачу масла на турбину, думаю ничего страшного, т.к. ручьем не льет, но на коллектор таки капает. Еще коробка себя немного неадекватно ведет, надо покататься, разобраться.
В общем я в детском восторге, самое время обмыть данное событие. Сашке Шелловцу респект и низкий поклон за душевную работу.
Подкапотное пространство совершенно преобразилось. Есть конечно еще над чем работать.
Привыкать к машине буду наверное долго, на заднем приводе раньше не ездил. Буксует, а я даже не слышу. Насос напрягает когда стоишь на месте, но когда едешь его не слышно, потому что череп разрывает звуг двигателя. Сука самолет.
Добивает родная панель приборов - электронная. Информационная строчка не горит, овердрайв моргает (надо разбираться), температура ОЖ показывает погоду на марсе (термостат наверное), скорость в циферном варианте вообще не воспринимаю.
К замечанию о колесах и маслоуловителе - проект только начат, постепенно и до внешности руки дойдут. Кратенько о ближайших планах:
Обязательно взять еменедж, поменять форсунки (те что купил, на родную рейку не пойдут), ну и пару колес драговых взять Mickey Tompson. Это все обязательно к лету надо успеть. Потом займусь внешностью и салоном. Тут неплохой обвес посоветовали мне. Хотя об этом пока рановато говорить.
Вчера поставил CRV на прикол, пересел на сарай. Пришлось заменить термостат, т.к. температура не поднималась выше 50 и мерзли ноги.
Холостые восстановили - 600 об, давление масла - 2,0. Замеры с РСМ пока не снимешь, ждем сухого асфальта. Турбина получилась очень ранняя . Только к 3200 подходит и ураганно срывает машину на любом асфальте.
Пришлось вчера флянчик переделать на подаче масла, теперь все сухо. Датчики все заработали, буст пока испытать нет возможности нормально, ждем весны. Вестгейт открывает и держит 0,65 немного может закинуть, но в общем хватает.
среда, 1 октября 2008 г.
Первые доработки соарера
Как ни покажется странным, первое что я сделал с Сараем – купил комплект замков с ключами. Ключ был единственный и неродной. Работал только в замке зажигания. Все остальные замки (багажник, багажник из салона, бардачок, двери) не открывал. Пришлось потратиться – оригинальный комплект обошелся в 17 тыр + установка 1,5 р. Зато я теперь не останусь на улице с севшим аккумулятором ).
Начал считать проект, подобрал турбину и от нее начал просчитывать остальное. На первый взгляд на все про все, для 500 лс, должно было хватить 200-250 тыр. (Как же я ошибался )))
Поскольку сразу после обмена машины денег не было, а чего-нибудь сделать очень хотелось, быстренько оформил кредит и заказал первую партию шабашек – кулер Greddy с патрубками, масляный кулер ATF, блоуофф и еще какую-то мелочь. Пока все ставили, подошла турбина, насос, коллектор и форсунки. Быстренько демонтировали старые турбины, топливный бак и … наступила осень. Переезд в другой бокс и все встало.
пятница, 1 августа 2008 г.
Покупка Соарера
Решение о покупке Соарера пришло ко мне еще в Красноярске, на следующий день после неудачного выступления на Калдине в Татышев-рейсинге. Четвертая смененная коробка и редуктор навели на мысль, что трансмиссия калдины не расположена к жестким стартам, а полный привод и относительно небольшой объем двигателя не дают развить нормальную скорость на финише. Если с мощностью и скоростью еще что-то можно было сделать, то усилить трансмиссию не представлялось возможным. Все преимущество полного привода – в хорошем старте, а я оказался его лишен.
В общем о потенциале Калдины можно спорить долго, но я принял решение – меняю. На что? Ну во первых как то сам собой отпал вариант с ГТРом. Слишком картонные моторы (пусть и выдающие неплохую мощность) не вызывали доверия. Однозначно JZ и ничего больше. Лучше конечно трехлитровый, но ценник кусался и пришлось остановиться на 1JZ-GTE. Какие варианты? Машина будет использоваться в смешанном режиме. Никаких спортивных сидений и каркасов безопасности. Казалось бы мой выбор TourerV но опыт соревнований подсказывал его несостоятельность из-за плохой развесовки. Видел я проблемы со сцеплением у чайзера Сергея Кочуры который не мог реализовать весь потенциал мотора даже на сликах. Само собой диваны типа Аристо Атлет и т.п. меня не устраивали. Оставались Супра и Соарер. Очень хотелось Супру, но перспектива ежедневного использования, успехи Пановой М. (ну и немного цена) склонили меня в сторону Соарера.
В общем решение о покупке Соарера было абсолютно осознанным. Так сказать в трезвом уме и светлой памяти. Всю обратную дорогу из Красноярска я думал о том, где да как найти нормальную машину. Заехав в город, первым делом купил газету с объявлениями, приехал домой и сразу открыл газету. Соарер там был всего один. Позвонил узнать цену, хозяин назвал 170 и был готов меняться. Я предложил Калдину на обмен, оценил ее в 380 т.р. но у него не было денег доплачивать. И тут я вспомнил про Старлетку жены (99 г.в.). Поехали с Шелловцем смотреть машину.
Первое впечатление от Соарера было не очень. Жестоко дымящий и неедущий. Весь в коцках по кузову. Но серьезных кузовных ремонтов не было. Разве что явно правленное и штукатуренное правое крыло, но лонжероны и др. на месте. Машину он брал своей жене, но я так понял она на ней не ездила совсем. Старлетка девушке понравилась, решили менять колесо в колесо.
Поскольку старлетка была записана на жену, пришлось вызывать ее с деревни. Утренним поездом она приехала и на следующий день переписали обе машины. Загнал его к Сашке, неехал он из-за обрыва проводов на катушках. 15 минут и замена свечей и получили нормально дующую машину готовую к дальнейшему тюннингу.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)