Автоматная Калдина была куплена в 2004 году в декабре и до лета 2005-го оставалась нетронутой. Началось все как у всех, с установки прямоточного глушителя и фильтра Prosport. Примерно тогда я узнал о буст-контроллере, и , к концу лета, Обзавелся бустом Apexi AVCR и Apexi RSM. Машина ощутимо ожила на давлении 1,0 но по прежнему не могла составлять конкуренции на драг-стрипе другим бустапным машинкам. Не смотря на это в августе 2005 года я вместе с другими больными поехал на этап иркутского чемпионата.
Многие на этом бы и остановились, возможно и я тоже. Но зимой 2005-2006 вдруг начались проблемы с автоматической коробкой и в лето я вошел с невероятным автомобилем ))) – Старт на полном приводе и на автомате с 4-х тысяч оборотов это незабываемо. Ощущения – как старт в космос. Равных какое то время на нашем аэродроме не было… но недолго. В один прекрасный момент пропала задняя и автомобиль встал в гараж. Стоял выбор – брать автомат или заморачиваться на свап на механику. Если бы знал, сколько проблем тогда будет со свапом, может быть и не решился но это произошло. Конечно же не без участия Саши Шелловца (это к вопросу о заразности болезни) и понеслась… Назад дороги уже не было. Была куплена коробка от ST185, педальный блок и кулиса кажется от какойто Висты. Долго искались привода, несколько раз приезжали из Владивостока не те. Нарощен кардан проставкой выточенной на машиностроительном заводе. Куплено сцепление Ogura Racing Clutch керамика однодисковая. Не очень быстро, но все было собрано и запущено. Позже пришлось заказывать новый трос на коробку (тот что пришел с коробкой был плохой). И вуаля! Выход из 14 секунд! К сцеплению привыкал довольно долго, наверное с месяц. Одно дисковое по ощущениям схватывает гораздо шибче чем двух или трехдисковое.
Очевидно, что от моего неумения ездить на керамике не больше чем через полгода сцеплению пришел каюк, разобрали, посмотрели. От перегрева металлический прижимной диск повело и наружным краем он стер керамические накладки, нашел диск от TRD в неплохом состоянии, на котором еще немало проехал потом. Пока не заклинило выжимной подшипник, а заклинило его в 600 км от города и за эти 600 км корзина пришла в негодность. После чего пришлось покупать новое сцепление. В этот раз решил не экономить и взял двухдисковое OS Racing Clutch R2CD. Надо сказать, что ценник у него в 2 раза больше чем у предыдущего, но и эффект не заставил себя долго ждать. Оно вообще не буксует! Коробки начало щелкать как орешки ). Примерно тогда же были прикуплены новые стойки Tein Basic Wagon. Надо сказать, что для универсала лучше вряд ли что придумаешь. Короче за лето 2007 было порвано 2 коробки и началась относительно спокойная зима в ходе которой был лишь перенесен аккумулятор в багажник.
Наступило лето, установили фронтпайп (время по RSM 13.8->13.4), но давление турбины на оборотах падает до 0,7. Износ, ничего не поделаешь (отчасти конечно виноват фильтр ProSport который почти никогда не мылся). Полным ходом пошли приготовления к замене турбины. К турбине приобретен Greddy E-Manage Ultimate. Недорого достался комплект датчиков Greddy (спасибо Канину Григорию). Форсы решили не менять пока, посмотреть как поведут себя родные. Установлен насос от Skyline GTR. Не хватало только лямбда зонда для настройки.
Тут же организовываем официальные соревнования (про организацию официальных соревнований в нашем говногороде напишу отдельно) на которых сцепление опять рвет коробку. Нужно ехать в Красноярск, коробку нашел только в Москве, самолетом везется к нам и… не подходит. Перебираем, собираем с трех одну, ставим (Овчинникову Александру и его ребятам низкий поклон). Нет четвертой передачи, но времени больше нет, до финиша в отсечке можно и на третьей доехать. А до Красноярска как нибудь доскребемся. Турбину так и не поставили, осталась дома в шкафу лежать. Про поездку расскажу в другой раз, факт в том, что на резиновом покрытии Красного кольца я не добрался даже до квалификации, развалил коробку в тестовых заездах. Причем по собственной вине.
На этом тюннинг калдины закончился, в Красноярске поставили коробку, приехал в Читу, продал калдину с обвесом который на нее так и не поставил, турбину Greddy T518, еменедж… и купил Соарера, но это уже совсем другая история.
P.S. Калдина эта до сих пор ездит по городу и теперь ко всему прочему еще и неплохо выглядит и еще лучше звучит (имею в виду музыку). После меня правда она порвала еще 2 коробки и редуктор задний, думаю это еще не предел ))).
Сразу же подвернулась Калдина GTT, которая после и стала подопытной в моих исследованиях. История с калдиной закончилась лишь после провала на Татышев рейсинге в 2008 году и замены очередной (пятой по счету) коробки. После чего, в следствие ряда причин, я был вынужден приобрести Соарера 91 г.в. 2,5 литра Турбо. Теперь уже планировался не объект для экспериментов а реальный проект на несколько лет (по финансовым, в основном, причинам). Проект считался под определенные цели, средства и сроки. Ну об этом расскажу отдельно. Скажу лишь что сейчас пока проект в работе и хорошего результата нужно ждать не раньше, чем через год, хотя и в этом году, при неплохих раскладах, чтото можно будет показать.
