Документация на Greddy E-Manage Ultimate

 

Installation Manual (Джампера, распиновки)

Operation Manual 

Русский мануал от Drag2ter

Страница с другими мануалами от Greddy

Форум

Софт 2.16 full + 2.2 update

Настройка Greddy E-Manage Ultimate

Попробую описать процесс настройки мозга на примере 1JZ-GTE VVTI JZX100. Полной информация не будет, скорее для себя , чтоб в порядок мысли привести.

Цепляем датчик давления Greddy и Лямбда зонд AEM на option 1 и 2

Нужно подстроить показания датчика A/F поскольку введение вольтажа по мануалу привело к погрешности примерно в 0,2-0,3 подстраивали на основе показаний показометра AEM. Вместо 19,8 В получилось 19 В ровно. Настройка спорная, потому как возможно надо было как-то откалибровать показометр. В общем погрешноять такая некритична главное для настройки было, чтобы показания в ноутбуке совпадали с показометром, иначе крыша едет.

Выставили мотор, датчик детонации в Normal. Размер форсунок 380-540, лаг не меняли.

Дальше необходимо убрать отсечку по бусту, чтоб карты не перестраивать, время на этом потеряли когда настроили карту на 1 кг наддува, потом уперлись в отсечку. После снятия отсечки карта ушла.

Попытались полностью эмулировать сигнал расходомера, чтобы убрать считалку из системы. По быстрому не вышло, решили не заморачиваться и просто обрезали вольтаж на уровне отсечки картой AirFlow Output Map. Карту Boost Limiter Cut не использовали, потому как там в качестве опорного значения используются обороты а не давление наддува или показания расходомера, а это странно. Хотя можно было наверное и ей подрезать.

По A/F Target карте настройка не удалась. Почему-то изменения в карту вносились только на холостых, потом A/F Target упорно не хотел работать. Поэтому настраивали просто по карте Injector Adjustment и показаниям логов. Пришлось побороться с непонятными скачками состава смеси. В результате на карте появились странные значения – глубокий минус соседствовал с глубоким плюсом.

В итоге смесь должна выглядеть примерно так (карта не моя, я просто разместил объяву, тем более что AEM богаче чем 10,0 не видит):

Здесь 100% загрузки это нулевое давление, соответственно 300% соответствует давлению в 2 бара. По моему мнению карта слишком богатая, в любом случае нужно отталкиваться от детонации и температуры выхлопных газов.

Для снижения детонации на давлении от 1.2 сдвинули зажигание с показаниями от –3 до –7 получили приемлемые значения детонации в 10-15%

Также настроили простарт на 2200. Что повысило стартовый наддув.

Результат вышел отличный – стабильная смесь на давлении до 1.5, мягкие переключения и неплохая динамика со срывом колес на всех передачах.

Здесь интересная статья для общего развития по настройке смеси: http://forums.evolutionm.net/ecuflash/302895-how-tune-evo.html

Автор статьи пишет, что исходя из максимальной мощности, смесь должна быть близка к 12,5. Дальнейшее обогащение приводит к снижению мощности.

Максимум буст на русском

Надеюсь, что никого не обижу разместив тут ссылку на торрент книги Турбонаддув  (в оригинале Maximum Boost, Corky Bell), переведенной и опубликованной Fred_spb при поддержке постояльцев GT-форума drom.ru Оригинал книги можно заказать здесь http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151015212-p39.html.

Диски

Сегодня приобрел первый опыт в покупках на ebay. В целом ничего сложного, немного нужно владеть английским (на уровне школы). И карточка нужна Visa Classic от сбербанка (другие банки говорят не очень дружат с PayPal). Посмотрим в что станет доставка, и как долго будет ехать.

Купил два диска Mickey Thompson Classic II Wheel 15x8. БУ цена смешная, в разы  дешевле доставки из штатов. Есть подозрения, что не налезут на суппорта, но гадать не будем, приедут, посмотрим. Наденем как-нибудь. На выбор еще было несколько моделей той же размерности:

Все таки МТ понравились больше внешне. Короче строим минимускулкар.

Покатушки в Аэропорту

В пятницу опять катались в порту. Был жуткий ветер и минус. Пришлось наблюдать за стартами из машины. Особо ничего интересного не произошло. Илюха на ГТ-Форе раз отодрал аиртрека, потом аиртрек его. Расстроенный корефан жаловался на синхронизаторы второй и третей передачи, зато порадовался динамике. Ндауж, синхронизаторы надо менять, следом за сцеплением.

Обнаружил себя древний как г.. мамонта Соарер. Единственная машина на этих покатушках, за которую можно порадоваться и которой нужно бояться. Мотор 1G два литра, стоковая турбина и ЧАРДЖЕР! Давление 1,8 без всяких компов и форсунок. Детонации не слышно, о температуре выпускных газов приходится только догадываться. Стокового соарера 2,5 турбо обошел на 5-6 корпусов!

Гриша приехал на своей новой субаре. Двигатель на обкате, посему не гонял. Меня правда немного прокатил, впечатлил старт, будем поглядеть что получится.

Ну а в остальном как обычно – бесчисленные турерви и еще больше зрителей. Бессменный Талала банкует старт. Гаишники проезжали мимо, но видимо решили не вмешиваться.

Очередные шабашки

Скоро лето, асфальт подсыхает. Вот выкроил еще немного средств на очередные шабашки.

Резину Hoosier 17050 QuickTime Dot. Резина не новая, для настройки должно хватить.

Рычаги передние оригинал, салентблоки в задние рычаги.

Стойки Tein TypeFlex, блок управления жесткостью. Новое, заказал из столицы.

Лямда AEM

Oil Catch Tank Cusco

Нелегальные покатушки

В прошлую пятницу опять катались на КМСЦ. Я правда пропустил это мероприятие. Да и не очень весело на холоде там стоять без машины. Саньку Талалу арестовали гаишники и час продержали в машине, читали нравоучения. За что? Он ведь просто отмашку давал ))).

Нелегальные покатушки очень полезны для развития культуры драга. После таких мероприятий люди начинают думать не только о внешности своего автомобиля, но и о динамических его характеристиках. Конечно это опасно – встречный поток, узкая дорога. Но куда денешься, аэродром окопали, в порту еще страшнее – дорога неровная. А я сам приеду, еще и сетку нарисую, пока машина не готова.

Блок готов

Забрал блоки с завода. За работу взяли не больно – 2,5 тыр. Провозился Дрёма целый день.