Поскольку замечено пропадание документов по ссылка, создал общую папку на docs.google.com куда буду выклвдывать интересные мне мануалы.
среда, 25 августа 2010 г.
вторник, 17 августа 2010 г.
четверг, 5 августа 2010 г.
Поездка в Иркутск
Я, Никита и Саня Орочко в ночь запасаемся чаем и в бокс. Собрали мотор, к часу дня завели, остаются сутки до старта. Едем берем свечи, переобуваем слики. И дуем в Иркутск. Первые впечатления – на бусте машина не едет, списываем на засраные свечи и продолжаем движение (!!! Пипец ошибка). Решаем в дорогу новые свечи не ставить, там поменяем.
В 50 км от города обнаруживаем, что мотор греется чуть больше обычного. Решаем, что проблема в термостате и что нужно будет заменить при случае. (!!! Ошибка номер два. Хрена там даже удаление термостата помогло). В 100 км от города обнаруживаем низкий уровень масла, останавливаемся, покупаем Мобил 5В40 доливаем (в 10в60). Еще по дороге чуть выровняли смесь, была слегка богатая, уронили с 12 до 13,5. В остальном без проблем добрались до Улан-Удэ.
Перед въездом в город услышали простукивание на разгруженном моторе. Особенно хорошо было слышно на нейтралке 1800-2500 оборотов. Под нагрузкой стука не было. Здесь уже было сознательно принято решение, хрен с ним, назад не поедем.
Заезжаем в Иркутск, находим полосу, меняем свечи и понимаем – подъебались. Машина не едет. Пробуем вытянуть задвинутое родным компом зажигание обратно в плюс. Получается, машина начинает ехать. Но не долго. Во втором заезде стук, отпускаю газ и покидаю полосу. Все, теперь мотор стучит всегда, не едет совсем. Глохнет, не заводится почти. Пипец.
Общее впечатление от соревнований – средний уровень подготовки (лучше чем у нас, но ниже чем в Улан-Удэ). Зачем то два класса атмосферных автомобилей. К началу выступлений третьего класса все зрители уже разбрелись. Самые интересные финалы проведены скомкано, без помпы. Мало торговых точек. Из плюсов – большая и дружная команда организаторов, лояльность властей.
Обратная дорога давалась очень тяжело. До Шелехова доехали, переночевали, вытащили термостат, не помогло. В Култук поднялись километра на три-четыре, не больше. Добрые люди на веревке дотянули до Слюдянки, где мы и прилипли на сутки. Только на следующий день удалось погрузить машину на попутный автовоз до Улан-Удэ.
Там договорились с местными ГТ-шниками, оставили машину пока у них и поехали домой на маршрутке.
четверг, 29 июля 2010 г.
C почином!
Первый угандошенный мотор. Собрался ехать на соревнования в Иркутск 31 июля. За два дня до того поехал тренироваться, пробовать разные слики. К стати, Пашин слик МТ на чистом асфальте держит гораздо удачнее чем Hoosier QT. Вот короче попробовал старт на QT буксует сначала несколько оборотов, потом схватывает, но все равно не так уверенно, как МТ. Фотки похже приложу.
Поднимал давление понемногу, все нормально было до давления 1,6 бара. Первые впечатления – на третей передаче машина резко перестала набирать скорость, давление наддува сохранялось. Датчик температуры выхлопа показывал 0 (поломатый был, после всего этого заработал). Через секунду дым в салоне и из под капота, отпускаю газ. Дым из под капота усилился, не видно дорогу. Торможу, мотор глохнет, бегу за огнетушителем, открываю капот – огня нет. Раскаленный коллектор светится через обмотку. Дунуло прокладку клапанной крышки, все подкапотное пространство в масле.
Результат вскрытия – отгорел электрод свечи (семерки), коцнул поршень, топливо скопилось и загорелось (виден был хлопок сзади). Под наддувом получился нехуевый автоген, который разрезал поршень, кольца и даже палец.
В ночь меняем поршень, подшоркиваем задир в цилиндре и в дорогу.
вторник, 27 июля 2010 г.
Тюннинг гидромозгов
Наконец то закончилась история с коробкой. Саня Иконников подарил мне свою старую коробку с марка 30-41LE. Паша Прудников после бесконечных экспериментов на своей коробке таки нашел, что и где в гидромозгах надо поправлять. Советы от JZ-Brothers не подошли совсем. Эффекта жестких и быстрых переключений он не получил. В течении 2-х недель каждый день снимал коробку или мозги (бывало и два раза в день). И пробовал, пробовал. Итог можно сказать исключительный. Отличные, четкие и уверенные переключения на бусте в 1,5 отправляют колеса в букс.
вторник, 20 июля 2010 г.
Матрица турбин Turbonetics
Удобна для выбора, правда в ней нет новых моделей (например линейка Hurricane)
четверг, 17 июня 2010 г.
Улан-удэ
А 13 числа было мероприятие в Улан-удэ. Ехали туда ночь, утром заправились позами и пивом, поехали на аэродром. Там уже спали участники Качуга, подъехал Кочура и его чайзер на эвакуаторе. Погода была замечательная, только воды не хватало.
От Читы заявились:
Канин Григорий (Марк2 закись)
Давыдов Григорий (Скайлайн РБ20)
Кочура Сергей (Чайзер)
И еще марк 90 и чайзер 100. Я их плохо знаю, позже уточню.
Результаты следующие (времена пишу лучшие чистые по памяти, могу ошибаться):
1 класс (Атмо): Улан-удэ
2 класс (задний привод): 1 место Кочура (11,2), 2 место Марк90 наш
3 класс (полный привод): 1 место Давыдов (13,12), 2 место Канин (13,224)
Третьих мест не было. Овчинников вообще не приехал, Паша Прудников был, но не участвовал.
Механических проблем у наших по ходу соревнований не возникло. Жаль неплохого улан-удэнского эволюшена кроссового. Ехал неплохо, что-то случилось с актуатором у него. Похоже, что отломилась трубка с соленоида. Пришлось видимо потом ехать в овербусте, в общем ничего хорошего.
среда, 16 июня 2010 г.
Качуг
Ну начну с того, что в эти выходные проходили этапы в Качуге Иркутской области и в Улан-Удэ. Соответственно 12 и 13 числа. В Качуг поехали самые заядлые, лично мне из-за отсутствия средств пришлось ограничиться Улан-Удэ.
В Качуг поехали:
Канин Григорий – Марк 2 JZX100
Давыдов Григорий – Ниссан Скайлайн GTS RB20
Прудников Павел – Тойота Соарер (в кадры не попал((
Овчинников Александр – Тойота Левин 1,6
Паша снялся после квалификации из-за отвратительного сцепления с трассой. Проехав всю дистанцию в буксе, под финиш он потерял машину и уехал в створ соперника.
Овчинников легко занял первое место в своем классе с временем 12,28, в абсолюте в одном из заездов порвал коробку.
Гриша Канин в полуфинале уступил Альтезе Гите из Иркутска (Уже известный нам по калдине Black Fire Пирожников Константин (Abbath)). В этом заезде Гриша показал лучшее для себя в Качуге время 13,53. Гита при этом проехала 12,61.
В заезде за 3 место Гриша был первым. До полуфинала он красиво объехал эпотажную Годзиллу которая с трудом выбралась из 14 секунд:
А в финале класса Гита ехала с ГТРом:
Гриша Давыдов показал неплохое время 13,56 и третье место в 3 классе. В полуфинале проиграл эволюшену (13,08)
Репортаж телевидения
После окончания все, кроме Овчинникова поехали в Улан-Удэ …
Фотки брал здесь: http://foto.mail.ru/list/cell/522/
суббота, 29 мая 2010 г.
Разбираемся с работой автомата
Подробная статья о работе коробки
Коробка не переключается с первой на вторую если ехать газ в пол. Доходит до отсечки по оборотам, долбится две секунды в нее и потом с великим трудом переключается. На других передачах такой проблемы нет.
Порывшись по форумам в точности такой проблемы не нашел, в основном все сводится к очистке фильтра и замене ATF. Попутно наткнулся на очередную электронную примочку: http://atecu.ru/atinfo. Правда не знаю, как это будет работать со стрыми (не электронными) коробками.
Настройка E-Manage, проблемы с коробкой
Сегодня наконец поставили кислородный датчик и поехали настраивать машину. Предварительно Саня подключил вестгейт, AVC-R, RSM, поменял масло.
Начали с подстройки руками, потом немного поковырявшись завели таки карту A/F Target. Не работала она по простой причине – не стояла галка в настройках напротив датчика Water Temp. Собственно на том вся настройка и закончилась пока (до 0.8 кг). Компьютер прилежно отстроил нужную нам смесь и никаких проблем кроме коробки не возникло. Еще надо будет завтра отсечку по бусту убрать.
четверг, 27 мая 2010 г.
Усиленные фрикционы
Озадачился поиском усиленных фрикционов для коробки A341. Пока нашел несколько производителей и магазинов торгующих деталями для АКП.
Производители:
Какой лучше пока не знаю, буду выяснять
Продавцы:
понедельник, 24 мая 2010 г.
Документация на Innovate LC-1
Сегодня пытались подключить оную. С целики коцанная. Подключали только три провода – красный синий и желтый. Остальные так висели. на целике данная конфигурация работала. У меня отказалась, видно из-за того, что Девайс резиновый попал целике на ремень ГРМ и сточился немного, да так, что куски плат из резины торчат ((. Видно не работать тому датчику более.
Жду свой АЕМ, в понедельник отгрузка из столицы. Пока обкатаю так. Выставили в настройках компа изменение производительности форсунок 380-800, изменение лаг-тайма 0,79-1,6. Дальше на глазок пришлось почему то добавить топлива в общем сейчас давление в рейке 2,5 топливо везде +50% (??!! страннно, но факт. На более бедном глохнет.). Ждем датчик для настройки, завтра поеду на работу уже на сарае.
вторник, 18 мая 2010 г.
Форсунки
Завели сегодня машину на настройках форсунок 380-800 (лаг 0.0-0.0). Машина
работает нестабильно, через несколько секунд глохнет. Судя по всему не хватает топлива. Если отключить E-Manage, как ни странно, заводится и работает.
Судя по всему связано это с большим лаг-таймом. Парт намбер моих форсунок с коробки: 1001-87092. Парт намбер с таблицы:63564
Таблица по стоковым форсункам: http://www.williams.co.tt/s15/inj_side-en.htm
Завтра попробуем подстроить лаг тайм 0.78-1.6
воскресенье, 16 мая 2010 г.
Колеса
Ну вот пришли диски с EBAY. Интересный факт – с момента передачи груза в транспортную компанию в Лос-Анжелесе, до прихода посылки на нашу почту прошло всего 9 дней!!!
Диски очень легкие, свободно встали на суппорта, короче я доволен приобретением. Гайки не подошли придется прикупить другие.
суббота, 15 мая 2010 г.
Мануалы на маркообразных
Выкладываю ссылку на мануалы, чтобы не потерять:
Программа DJVU http://windjview.sourceforge.net/ru/
пятница, 14 мая 2010 г.
Скоро запуск
Собрали, установили мотор. Сразу завели выход с вестгейта в основную трубу. Может быть не так производительно, зато тише и запаха в салоне не будет.
Мотор получился выше на 2,5 см. пришлось изготовить втулочку в помпу, родная не доставала. Еще, чтобы закрыть капот придется подпилить патрубок с турбины на интеркулер.
Убрали компрессор кндиционера. Даже не пришлось менять ремень. Хотя лучше конечно взять покороче. У меня сейчас стоит 1955. Думаю 1900 подойдет идеально.
Основная проблема возникла с проводкой. Проводка не родная, на ней фишки для TRC и не подходят фишки на коробку и генератор. Придется что-то напаивать.
воскресенье, 2 мая 2010 г.
Триал и дрифт
Сегодня клуб 4*4 Диверсант собирал всех автомобилистов на общую тусовку. Народу было много, но интересно было не всем. В итоге мы собрались и двинули на площадку дрифтовать. После оказалось, что у Гриши Канина день рождения ну и мы спонтанно двинулись в Угдан отмечать.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)